Jeg har tidligere kaldt København og Amsterdam for "Romulus og Remus" inden for moderne bycykelkultur. En anden analogi gælder for Danmark og Holland. Disse to lande er på mange måder Galapagosøerne inden for moderne cykelkultur. Vi er forskellige "arter af Darwins finker ", men vi elsker begge at flyve på hjul, der er drevet af mennesker. Disse to lande og deres store byer har udviklet sig på hver deres måde i løbet af de sidste tredive eller fyrre år. Mange af detaljerne er interessante antropologiske observationer, der sandsynligvis ville være svære at spore tilbage til rødderne. Her er nogle af dem.
Meget generelt bruger man sidekurve i Holland, mens frontkurve er normen i Danmark, normalt af fletmateriale. 
Dette er selvfølgelig meget generelt, men når hollænderne har en kurv, er det ofte en solid plastkasse. Og man ser også pannier-kurve i Danmark. Vi er alle enige om, at det er vigtigt at kunne transportere ting på cyklen, men det er fascinerende at se, hvordan disse to standardformer er udviklet. 
At have to personer på cyklen i Holland indebærer, at man sidder sideværts som en regel, mens det i Danmark er normen at sidde på hver side af cyklen. Personligt ved jeg ikke, hvad jeg foretrækker som passager. Begge har deres kvaliteter. Men igen, to Galapagosøer har udviklet forskellige normer. 
Begge lande er dog kendt for at være kreative med hensyn til passagertransport, når det er nødvendigt. 
Hvad angår ladcykler, har hollænderne en tradition for tohjulede ladcykler. I Danmark har den gennemsnitlige ladcykel tre hjul. Det er fascinerende at spekulere over, hvorfor det er sådan, set ud fra et moderne historisk og antropologisk synspunkt. Især når man tænker på, at for 60 år siden var de ladcykler, der blev brugt på gaderne, stort set ens. 
Cykeltyveri er et stort problem i begge lande. I Amsterdam er en solid kædelås et must, når man låser sin cykel. I København er den grundlæggende hjullås vejen at gå.
Igen er der undtagelser som denne blå ladcykel i Amsterdam til venstre og den tohjulede i København til højre.Nu tør vi roligt sige, at lighederne mellem vores parallelle cykelkulturer langt overstiger forskellene.Ligesom Darwins finker er vi alle fugle, der elsker at flyve, og vi opfører os og lever som den samme slags fugl.Jeg elsker dog disse detaljer i udviklingen af cykelkulturen og kunne bruge alt for meget tid på at spekulere over, hvorfor de er forskellige bare 650 km mod syd.Hvis du har andre antropologiske iagttagelser, kære læser, så tilføj dem gerne i kommentarerne.--Det er det samme med den måde, vores infrastruktur har udviklet sig på.Årtiers langsom og stabil udvikling har resulteret i lignende løsninger, men også en række forskellige variationer.Studieture er noget af en mere moderne udvikling inden for byplanlægning.Der har været kontakt mellem hollandske og danske planlæggere i de seneste årtier, men ikke så meget som i dag.Nu ser vi danskere rejse til Holland, og hollændere rejse til Danmark.Vi rejser alle til Tyskland og Japan og videre for at lære af deres innovationer og løsninger.At fremhæve en nations løsninger over andre er tåbeligt.Tænk hvis der faktisk var mennesker, der brugte tid på at gøre det! Det vi alle har i dag er resultatet af utallige trafikplanlæggeres arbejde over flere årtier i et bredt geografisk område.Der er mange tilfælde af fælles bedste praksis, ligesom der er mange tilfælde af løsninger, der er unikke for et land eller endda en by eller region.De, der kommer fra udlandet for at finde modeller og/eller inspiration til cykelinfrastruktur, besøger ofte både Holland og Danmark.Der er fremragende eksempler på løsninger for mindre byer i begge lande.For større byer er både Amsterdam og København guldgruber af inspiration og innovative løsninger.Personligt foretrækker jeg at cykle rundt i Amsterdam.Jeg elsker den organiske bevægelse af cykler i byen.Amsterdam er så vidunderligt unik.Jeg har tidligere skrevet, at byen måske er for unik.Jeg tror ikke, at vi vil se et nyt Amsterdam dukke op i mit liv.Den hele layout af byen er så specifikt for Amsterdam, at det ofte er svært at oversætte det, du ser der, til andre byer.Det jeg hører fra trafikplanlæggere, der besøger os i København, er, at de kan stå i denne by og samtidig forestille sig deres egen by.Der er en gammel historisk bymidte, selvfølgelig, men de brede boulevarder, motorvejene og byspredningen [den tredjestørste i Europa] med tilhørende kollektiv transport, der er integreret med cykelinfrastrukturen, kan alle være med til at minde om andre byer på fjerne kontinenter, hvis man ser lidt skævt på det.For at være ærlig, ønsker jeg, at enhver by kunne være som bymidten i Amsterdam, men det ser ud til, at de fleste større byer arbejder hen imod en københavnisk løsning.Små provinsbyer har det lettere.Der er mange eksempler på mindre byer, der hurtigt bevæger sig hen mod at genetablere cyklen som en accepteret og respekteret form for transport på deres gader, i Frankrig, Sverige, Tyskland, Spanien, Italien og andre steder.Store bycentre er vanskeligere.Der skal mere smør i suppen, som det gamle danske ordsprog siger. Udfordringerne er større. Heldigvis, hvis man ser på både Danmark og Holland, København og Amsterdam [uden at glemme dusinvis af japanske byer], er der mange kilder til inspiration.
Uanset hvad, så er én ting sikker. Uanset hvor du går, vil du se et ballet af menneskedrevet bevægelse. Melodien kan være lidt anderledes, teksterne ændret en smule, men du vil kunne nynne med og tappe foden til cyklernes orkester.
