Mikael, på vegne af Copenhagenize Design Co., er en lærer i Bicycle Urbanism Studioet ledet af eksperten i byliv Bianca Hermansen på Danish Institute for Study Abroad (DIS). Siden 1959 har DIS givet amerikanske studerende muligheden for at studere i Danmark. Vores Bicycle Urbanism Studio har amerikanske arkitekturstuderende.
Mikael ledte en del af kurset, der involverede en omfattende Desire Lines-analyse af to vejkryds i hver ende af Dybbølsbro i Vesterbro-kvarteret, hvor den kommende forhøjede cykelsti - “Bicycle Snake - Cykelslangen” - vil blive tilsluttet. Her er et kort over området i spørgsmål.
At arbejde med studerende - Anna Darling, David Mitchell, Jeannette Mundy, Elaine Stokes, Michelle Woods, Michelle Zucker, Ben Zünkeler - var fantastisk og inspirerende. Her er et sammendrag af deres studier.
Du kan downloade her den fulde rapport om Desire Lines-analysen af Dybbølsbro.
Ment som et følgedokument til “Desire: The Bicycle Choreography of anUrban Intersection”, beskriver følgende undersøgelse brugen af to vejkryds ved siden af Dybbølsbro S-Tog station i løbet af en 13-timers periode. For at afgøre, hvordan daglige cyklister ville reagere på implementeringen af den foreslåede “Cycle Snake”, blev cyklisternes mønstre dokumenteret. Gennem analysen af bevægelsestyper og hyppigt anvendte Desire Lines, kan der udvikles en data-baseret indication af brugen af den nye infrastruktur og en verificerbar hypotese om potentielle konfliktpunkter.
Som Jane Jacobs bemærkede: “Der er ingen logik, der kan pålægges byen; det er folk, der skaber den, og det er til dem […], vi skal tilpasse vores planer.” Vi skal være opmærksomme på, at byggeri uden henvisning til folks mønstre kan resultere i konflikter og fejl, der kunne være blevet forudset og forhindret. Gennem omhyggelig overvejelse af data er der udviklet designløsninger, som stræber efter at forbedre “Cycle Snake”-forslaget, samtidig med at der tages hensyn til realiteterne i menneskelig adfærd.
Observationerne er ment til at afsløre, informere og inspirere.
Cykelinfrastrukturimplementering gennem observation
Vores fokus er at afgøre, hvor mange mennesker i øjeblikket bruger trappen for at nå deres endelige destination, og om der kan præsenteres en løsning, der bedre imødekommer cyklisternes behov end den nye “snake” infrastruktur.
Målet er også at bruge faktabaseret information til at træffe beslutninger i vores design.Det nye layout bør imødekomme ikke kun dem, der følger vejs regler korrekt, men også dem, der føler behovet for at bryde reglerne for at komme hurtigere frem.Det giver begge vigtige beviser for menneskelig adfærd.
4.756 - Dette tal repræsenterer det samlede antal mennesker, der bruger trappen dagligt. Vi kan antage, at mindst dette antal mennesker vil bruge den nye “snake” infrastruktur, når den er installeret.
92%- <b-Tytte-to procent af cyklisterne, der kommer op ad trappen, bevæger sig i retning af Dybbølsbro station. Dette betyder, at flertallet af mennesker, der bruger trappen, gør det for at komme et andet sted hen end indkøbscentret.
37%- Hvis vi kigger nærmere på vejkrydset ved indkøbscentret, bemærker vi, at syvogtredive procent af alle rejsende mod sydøst brugte trappen til at nå deres destination.Dette tal tager højde for dem, der bevæger sig mod trafikken, dem der cykler på fodgængerovergange og dem, der overholder reglerne.
Fisketorvet vejkryds: 7.059 cyklister (fra kl. 7 til kl. 20)
Under morgentrafikken er Fisketorvet bestemmelsesstedet for meget få cyklister.I stedet bruges vejkrydset primært af pendlerne, der går op eller ned ad trappen fra den nordøstlige hjørne af vejkrydset.Som et resultat bliver den nordøstlige del ofte fyldt med cyklister. Derudover giver det lave niveau af biler på vejene på dette tidspunkt cyklisterne mere frihed til at bøje reglerne, når de kører gennem krydset.
I løbet af dagen kan der ses en betydelig stigning af cyklister, der kommer ind i eller forlader indkøbscentret. I løbet af indkøbscentrets åbningstider var der en relativt stabil stigning af fodgængere, cyklister og biler, der trængte ind i rundkørslen.
Morgenmyldretid, 8:45-9:00
.jpg)
I spidsen af morgenmyldretiden udenfor Fisketorvet så man en markant højere procentdel af cyklister, der bøjede eller brød reglerne sammenlignet med et standard kryds i København. I undersøgelsen, “Bicykle-choreografi på et bykryds”, blev det opdaget, at på en gennemsnitlig dag ved et standardkryds overholdt 93% af cyklisterne færdselslovene, mens 6% kunne klassificeres som Monumentalists og 1% kunne klassificeres som Recklists. Den store stigning af Monumentalists ved dette kryds kan tilskrives antallet af mennesker, der tager venstresving som en bil og skærer over trafikken i stedet for at følge “Københavns venstresving”. Disse data tydeliggør behovet for en mere direkte rute på tværs af dette kryds, både for pendlere, der kommer til og fra den fremtidige Snake-struktur.
Middagstid, 12:00-12:15
I løbet af dagen ved Fisketorvet-krydset kan man observere en standardfordeling af Momentumists og Recklists i overensstemmelse med dataene fra undersøgelsen “Bicykle-choreografi på et bykryds”. Når man sammenligner dataene fra dette kryds ved middagstid med dataene fra morgen- og eftermiddagstiden, hvor der var højere procenter af regelbøjning, kan man tilskrive de konforme adfærd til det højere biltrafikvolumen og mindre cykeltrafik. Med flere køretøjer på vejene skal cyklister være mere forsigtige. Der er heller ikke så mange cyklister på vejen, så der dannes sjældent en gruppementalitet. 
Aftenmyldretid, 6:00 - 6:15I spidsen af aftenmyldretiden udenfor Fisketorvet så man en markant højere procentdel af cyklister, der bøjede eller brød reglerne, sammenlignet med et standard kryds i København. Den store stigning af Recklists ved dette kryds kan tilskrives antallet af folk, der forlader trappen og går ud i trafikken. Cyklisternes adfærd afhænger i høj grad af fodgængernes bevægelse gennem pladsen, hvor den fremtidige Snake-konstruktion skal stå. Disse data tydeliggør behovet for ordentlig infrastruktur, så pendlerne med denne adfærd kan navigere på pladsen og undgå dette.
Ingerslevsgade-krydset
Morgenmyldretid
Morgenmyldretid, 8:45-9:00
Ingerslevsgade fungerer som et ret standard Københavnsk kryds: to krydsende veje med trafiklys på alle hjørnerne. Stadigvæk har denne krydsning cirka dobbelt så mange momentumister og reekister som gaderne undersøgt i “The Bicycle Choreography of an Urban Intersection”. Opdelingen af former for afvigelser viser, at fleksible fortolkninger af lyskryds-signaler og brug af fodgængerovergangen er årsagen til disse stigninger. Efter at have overvejet tidspunktet på dagen og unikke stedsegenskaber, er det rimeligt at antage, at cyklister, der skynder sig på arbejde, er mindre villige til at vente ved rødt og gult lys. Derudover var flertallet af cyklister, der brugte fodgængerovergangen, på vej mellem S-toghjørnet og kvarteret (sydøst og nordvest).
Midt på dagen fungerede Dybbølsbro-krydset som et standard Københavner-kryds, som rapporteret i “The Bicycle Choreography of an Urban Intersection”. Det blev konstateret, at på en gennemsnitlig dag ved et standard kryds overholdte 93% af cyklisterne færdselsloven, mens 6% kunne betegnes som monumentalister og 1% kunne betegnes som reeklister. Dataene ved denne krydsning matcher og understøtter denne data. Dybbølsbro-krydset er et ret typisk kryds med undtagelse af en god mængde cykeltrafik, der kommer til og fra krydset gennem en tilstødende vejkvarter. Den høje procentdel af cyklister, der bruger fodgængerovergangen for at krydse gaden, var hovedsageligt folk, der brugte denne gade.
Aftenens spidstid, 6:00 - 6:15
I spidsen af aftenens myldretid uden for Fisketorvet brød en betydeligt større procentdel af cyklister reglerne sammenlignet med et standard Københavnskryds. Den store stigning af monumentalister ved denne krydsning kan tilskrives antallet af mennesker, der bruger fodgængerovergangene og skaber konflikt med fodgængere, der bevæger sig gennem krydset. En høj procentdel af cyklister på fortovet kan tilskrives en ophobning af cyklister på gadehjørner, mens de venter på grønt lys.Dette er sandsynligvis grunden til, at cyklister kører over gule og røde lys for at undgå at vente blandt store menneskemængder. Disse data viser tydeligt, at den store strøm af pendlere har brug for en mere direkte rute til krydsning ved dette kryds på vej til og fra den fremtidige Snake-struktur.
Copenhagenize Fixes
Fisketorvet-krydset
Om et par måneder vil cyklisterne i stedet for at bære deres cykler op ad trapperne bruge den særligt designede forhøjede cykelsti til dem.Men hvad med forbindelsen mellem denne så tiltrængte infrastruktur og cykelstierne på vejen? Cyklisterne vil ankomme til en rundkørsel designet til bilerne, og derfor kræver oprettelsen af denne nye infrastruktur en omrokering.Vi kan antage, at cyklister i fremtiden, der kommer fra broen og skal til “Snake”, vil krydse rundkørslen foran Fisketorvet indkøbscenter. Faktisk bemærker vi i øjeblikket, at kun 23% (linjer D og R vs linjer C og S) af cyklisterne, der er på vej til trappen, kører hele vejen rundt om rundkørslen. De andre bruger fodgængerovergangen. Derfor foreslår vi at oprette en officiel blå cykelbane, der fører til ‘Snake’ og tilføje to vigepladser for bilerne. Denne løsning medfører færrest mulige ændringer af den nuværende layout.
Ingerslevsgade-krydset
Desire Lines-analysen viser, at de fleste cyklister krydser krydset normalt eller bruger fodgængerovergangene. Det vigtigste aspekt, der ikke opfylder cyklisternes behov, er de nye cykelbaner på fortovet, der er designet til at nå Dybbølsgade. Det er faktisk en god idé at gøre dette lille stykke cykelrute ‘officiel’, da det er en velkendt genvej gennem Vesterbro. Men designet af banerne følger ikke cyklisternes naturlige trajectorier. Denne infrastruktur var helt ny, da undersøgelsen blev lavet, og vi bemærkede, at alle cyklisterne tog banen på den forkerte måde. Et par måneder senere begik færre cyklister denne “fejl”, men stadig en massiv mængde cykler på fortovet uden at følge banen. I stedet tager de, som man kunne forvente, den korteste vej til deres destination. Her igen er vores forslag det, der kræver mindst omlægning. Det ville have været den bedste løsning at åbne gaden midt på i stedet for ved kanterne - hvor cyklisterne skal snegle sig omkring hegn.
