Det hele er så forvirrende. Tal der angiver stigninger og fald i cykelniveauer. Selvom måske ikke så meget som vi tror.
Først og fremmest, tilbage i 2009, indgik jeg en væddemål med alle, der ville tage det. Cykelniveauerne i København havde været uændrede i mange år. I 2008 begyndte en helt ny form for dumhed at sprede sig i Danmark. The Danish Road Safety Council (Rådet for Sikker Trafik - eller Rodet for Sikker Panik hvis du vil) besluttede at udvide deres ideologiske kampagner ved at fremme cykelhjelme. De overtalte Danish Cyclists Federation (DCF) til at deltage i optoget. Til denne dag er DCF stadig en af de få nationale cykelorganisationer i Europa, der støtter fremme af cykelhjelme.
Alligevel blev der i januar 2008 udsendt hardcore følelsesmæssig propaganda på Danmarks gader. Som sædvanligt var der lidt videnskab involveret med sådanne organisationer. En intetanende befolkning blev udsat for en ensidig synsvinkel på hjelme og fik ikke tilbudt et afbalanceret, videnskabeligt perspektiv. Frygtkulturen er stærk, når den anvendes korrekt. Nu bruger 17% af københavnerne i gennemsnit hjelme. De er normalt dem, der ufrivilligt udfører risikokompensationsstudier. Hold godt øje, når du cykler derude med dem.
I denne artikel fra 2009 - Cycling is booming - just not in Denmark - forudsagde jeg, at bølgen af folkespredning af cykelhjelme ikke ville få cykelniveauerne til at stige - på trods af den enorme politiske vilje på det tidspunkt. Som jeg skrev:
Her er mit væddemål. På grund af den intense cykelhjelmspropaganda i 2008:
- procentdelen af cyklister i København - 37% - vil ikke stige. Den vil enten falde eller forblive uændret.
Få kolleger troede på det. Hvad skete der? Københavns cykelniveauer faldt fra 37% til 35% inden 2010. Det er mange mennesker, der stoppede med at cykle. De mennesker, der fik det til at ske, har blod på deres hænder. For at forklare faldet, vil de sædvanlige mistænkte fortælle dig, at det skyldes to hårde vintre i København. Så vi undersøgte alle de forskellige faktorer, herunder vejret, og sammenlignede det hele med Amsterdam. Amsterdam og resten af Holland havde PRÆCIS de samme hårde vintre i samme periode. Mængden af sne, temperaturer, you name it. Cykelniveauerne faldt ikke i Amsterdam. De forblev stabile. Færre mennesker kørte på grund af vintervejret, men cyklingen blev ikke påvirket. Den følelsesmæssige propagandaafladning aftog, og som man kunne forvente begyndte cykelniveauerne at komme sig. Vi er nu på en modal andel på 36% for folk, der kommer til arbejde eller uddannelse i byen, og vi har holdt os der i nogle få år. Nyheden i dag i København er en massiv stigning i cykling i København. Tal fra rejseundersøgelsesdata fra Danish Technical University viser følgende: - Den gennemsnitlige rejseafstand for københavnere er steget med hele 1 km siden 2012. - Københavnere cykler 2,006,313 km om dagen, sammenlignet med 1,3 millioner i 2012. - Bilture er nedsat med 12%. - Offentlig transport har også øget sin modal andel fra 28% til 32% siden 2007.Et af de aviser i Danmark, der er antageligvis mest anti-cykel - Politiken - forsøger at forstå hvorfor der har været en stigning i denne artikel, på dansk. De spørger alle mulige akademikere, der giver deres meninger.
Journalisterne hævder, at Københavns Kommunes fokus på infrastruktur er en årsag til det. De nævner blandt andet cykelbroerne over havnen, men bemærker ikke engang, at de endnu ikke er færdige med at blive bygget. Så det fungerer ikke. Der er sket forbedringer af infrastrukturen på visse gader, ja, men intet i stor nok skala til at øge cykelniveauerne så meget. Det er alt sammen meget enkelt, hvis du vil have det til at være det.
Lige her, i al sin enkelhed. København er en massiv byggeplads. Der er 17 nye metrostationer, der er under opførelse på samme tid. Sidste år blev arbejdet endelig afsluttet på det enorme netværk af rør, der leverer fjernvarme til størstedelen af byens centrum, hvilket kun bidrog til den kaotiske byggeaktivitet i byen. I den ovennævnte artikel anerkendte DCF - til min fornøjelse - dette som årsagen til den nuværende stigning. Hvis du vil opfordre til cykling og offentlig transport, så gør kørsel til en pine i røven. Det er den eneste vej fremad, og den eneste måde, vi kender til at få bilisterne til at ændre adfærd på. Cykelture i København er steget - og bilture er faldet - simpelthen fordi det er besværligt at køre i byen på grund af al byggeriet for øjeblikket. Det er det og ikke mere. Hvis byen vil opretholde disse cykelniveauer, skal den holde fast i denne kaotiske tilstand, selvom den er i en pænere form, når metrobyggeriet er afsluttet. De nye tal er fine i dag, men hvis alt bare går tilbage til den bilcentrerede status quo, når byggeriet er færdigt (og husk, at Metro-udvidelsen allerede er beregnet til at reducere cykelniveauerne med 3%), vil bryllupsrejsen være forbi, og det bliver brat og chokerende, når det sker. Mærk mine ord. Det er så let, hvis du ønsker det. Promover ikke hjelme. Gør det besværligt, kompliceret og dyrt at køre i bil. Duh.En bys mennesker vil altid finde den hurtigste vej fra A til B. Vi kalder det A2Bisme. Vi er alle som floder, der finder den letteste rute. Gør det til cykel eller offentlig transport, og du er halvvejs derhenne.
