Som jeg fremhæver i denne TED x Zurich tale om cykelkultur designet af mig, har København verdens bedst opførte cyklister. Uden tvivl. Jeg har cyklet i næsten 100 byer rundt omkring i verden, og jeg har aldrig set noget, der kommer tæt på. Borgere i enhver by søger ikke - modsat populær opfattelse - hele dagen efter love at bryde. Uanset hvor du læser dette fra, er du sandsynligvis bekendt med den generelle opfattelse af “disse forbandet cyklister”. Selv her i København er opfattelsen fortsat, ikke mindst fra Københavns Politi og deres enmands raserikampagne. De - og han - fortsætter med at sprede personlige opfattelser om cyklende borgere. 52% af borgerne i København cykler hver dag, og de fleste af de andre har cykler, som de regelmæssigt bruger. Vi har med grundlaget for hele befolkningen i en europæisk by at gøre. Politiet er over deres egne evner, når det kommer til opfattelse af adfærd. Denne opfattelse er lige så gammel som cyklen selv. En af Danmarks mest elskede satirikere og tegneserieskabere Storm P. (Robert Storm Petersen), en daglig cyklist, fremhævede med stor dansk ironi tåbeligheden af sådanne opfattelser i hans værk En ny trafiketikette for cyklister - i 1934. Tingene har ikke ændret sig. Den klynkende mindretal klynker stadig over flertallet af cyklister. Et tegn på, at vi skal ændre paradigmet for planlægning for at prioritere intelligente former for transport i stedet for bare at acceptere det bilcentriske status quo, vi har arvet fra forrige århundrede. Adfærd har ikke ændret sig i over 100 år - og vil ikke ændre sig lige foreløbig. Her er mit udgangspunkt: Vi kan ikke forvente, at cyklister overholder en trafikkultur og trafikregler, der er designet til at tjene bilen, vel? Det svarer til at forvente, at badmintonspillere skal følge reglerne for squash. Hver eneste øjeblik, hver eneste dag, kommunikerer byernes borgere med os. De sender beskeder om det byrum, de bebor, og det er af allerstørste vigtighed, at vi lytter til hver eneste kommunikation. Desværre er planlægning og ingeniørarbejde ofte alt for selvoptagne og arrogante til at besvare borgernes opfordringer. Desire Lines er demokrati i aktion og bevægelse. De er dog mere end bare mobilitetsmønstre for vores borgere. De er den fysiske manifestation af meget af kommunikationen fra vores arbejdsomme hær af bymæssige kartografer. Jeg synes, de er ret smukke. Man skal ikke glemme deres utrolige nyttighed, især hvad angår cykelplanlægning, selv i en by som København. Hvis du har læst denne blog i et stykke tid, ved du alt for godt, at vi sætter stor pris på Desire Lines i forbindelse med cykelplanlægning og forskning. Hvad der begyndte med “The Choreography of an Urban Intersection” er blevet til talrige Desire Lines-analyser af andre gader og krydsninger i København og, mest nyligt, Amsterdam. Sammen med Universitetet i Amsterdam analyserer vi adfærd og Desire Lines ved ti krydsninger. Med “The Choreography of an Urban Intersection” tilbage i 2012 besluttede Copenhagenize Design Co. at tage tingene til det næste niveau i forhold til adfærd hos cyklister. En undersøgelse af den størrelse og omfang var aldrig blevet foretaget før. Så mange kommentarer om cyklisters adfærd har været baseret på opfattelse for alt for længe. “Disse forbandet cyklister” gentaget ad nauseam på dusinvis af sprog har fået os til at glemme, at vi faktisk ikke ved så meget om deres adfærd. I de fleste byer skyldes årsagen til det, der opfattes som “dårlig opførsel”, simpelthen det faktum, at cyklister ikke har fået tilstrækkelig infrastruktur eller endnu værre, slet ingen. Den eksemplariske opførsel hos Københavns cyklister skyldes i høj grad, at cykelinfrastrukturnettet er velforberedt. Bedste praksis er blevet opnået, og for det meste er det blevet implementeret. Ikke desto mindre, hvis du spørger visse uniformerede embedsmænd, der arbejder for Københavns Politi, er det deres personlige opfattelse, der kommer i overskrifterne. Med “The Choreography of an Urban Intersection” besluttede vi at få nogle tal for at vise, at opfattelserne er farvet af følelse og mangler data og faktum. Som grafen øverst viser, brød kun 1% af de 16.631 cyklister i krydset Godthåbsvej/Nordre Fasanvej en alvorlig trafiklov. At køre over for rødt lys eller cykle på fortovet. Vi kaldte dem Recklists. Momentumisterne var en gruppe, der teknisk set brød en dansk trafiklov. Vi placerede disse overtrædelser i en anden kategori. I bund og grund, hvis det er lovligt i en anden by eller et andet land med anerkendt cykling, er vi okay med det. Resten, Konformisterne, gjorde alt efter bogen. Resultaterne afspejles også i vores andre undersøgelser af andre kryds. Størstedelen holder sig bare til reglerne.
Du kan se, hvilke regler der bøjes i grafen ovenfor. Det er utroligt vigtigt at tage i betragtning, hvordan reglerne bøjes. Hvad er den faktiske adfærd hos de enkelte Momentumister, når du studerer dem grundigt? Kort sagt, den er eksemplarisk. Det er ret smukt. Et af hovedresultaterne var, at når en person kom ind i et område, hvor en lov blev bøjet, var de bevidste om det. Mønsteret var det samme: De ville ændre deres fysiske form. Generelt ville personen gøre sig større. Rejse sig fra deres normale cykelposition for at være mere synlig for andre i byteatret. Nogle gange var det nok for dem, men mange ville også kigge rundt med et sødt, undskyldende udtryk - vagt, ikke på nogen bestemt person - som om de sagde “undskyld … jeg ved det godt … hold ud”. Og når de kom tilbage på cykelstien, ville de indtage deres normale cykelposition. Nogle ville lave den klassiske cykelkameleon bevægelse, vippe deres ben ned og bruge cyklen som en scooter. Igen altid opmærksomme på deres omgivelser og de andre brugere af byteatret. Denne subtile opmærksomhed på deres omgivelser var imponerende. Der var på intet tidspunkt “cyklist-fodgænger-konflikter” i løbet af de 12 timer, som de kaldes i “Emerging Bicycle Cities”. I den henseende var det som at se maling tørre. Strømmen var konstant, glat og elegant. Det var koreografi. Selv Recklists var på en hjertevarmende måde civiliserede i deres adfærd, hvor de udviste hensyn til andre. Kun tre af de 16.631 cyklister, vi fulgte, kørte over for rødt lys. De var alle cykelbud. Gør, hvad du vil med det. Momentum er vigtigst, når man overvejer, hvordan man planlægger for cykler. En jævn strøm, der eliminerer behovet for at stoppe op og komme op af sadlen, er nøglen. Enkle tiltag som gelændere og fodstøtter i København er et godt eksempel. Den grønne bølge for cyklister på de store indfaldsveje til byen er et andet eksempel. At forstå de basale antropologiske transportbehov hos cyklister - og ikke mindst fodgængere - er vejen til at designe bygader, hvor det er godt at bo. Cykler er ikke biler, og det har været den største fejl inden for byplanlægning de sidste 50 år … at placere cykler i samme kategori som motoriserede køretøjer både med hensyn til trafiklove og opfattelsen af cykler som køretøjer. Vi kæmper stadig for at slippe af med denne fejlagtige opdeling over hele verden. At stoppe og starte i en bil kræver, at man trykker ned på et par pedaler. Uanstrengt. At stoppe og starte på en cykel kræver lidt mere indsats. Når først der er opnået momentum, vil en cyklist forsøge at opretholde det. Nedtællingssignalerne midt i denne artikel er et eksempel på, at der er nogen derude, der forstår cyklisternes behov. Børn forstår de simple nødvendigheder i trafikplanlægning. Desværre har trafikplanlægningen alt for ofte glemt rationalitet. Kampagner, der forsøger at “forbedre” adfærd, er spild af penge. Simpelthen fordi de mennesker, der tænker dem, ikke har gjort sig den ulejlighed at forstå forskellen mellem cyklister og bilister eller fodgængere. Ændre paradigmet. Læs mere om Choregrphy of an Urban Intersections og alle resultaterne her. Eller du kan downloade dokumentet som en pdf.
.
