Her er en interessant liste over 28 grunde til at cykle, som er udarbejdet af University of Central Florida. Den er baseret på Orlando, men kilderne er brede og grundige. Der er et link nederst på siden til kilderne for deres forskning. Eller klik bare her.
Desuden så jeg lige denne interessante PBS-udsendelse om pendling og benzinpriser. Jeg kunne ikke indlejre det, så klik på linket for at se det.
28 grunde til at cykle
1. Øget værdi af lokal ejendom.2. Sammenhæng med samlet velstand.Forestillingen om, at flere biler betyder mere velstand, er faktisk mere myte end virkelighed. Faktisk viser ny forskning, at høje og stigende niveauer af afhængighed af biler faktisk skader en økonomi. I en rapport til Verdensbanken viste forskere fra Institute for Science and Technology Policy (ISTP) i Perth, Australien, at der er "udenomsøkonomier" forbundet med bilbrug. Autoafhængighed kan tømme en økonomi for dens velstand .... Det konkluderede, at blandt byer i den udviklede verden falder regional velstand (målt ved bruttonationalproduktet pr. indbygger - eller GRP) faktisk, når bilanvendelsen stiger. Med andre ord, jo mere vi kører, desto fattigere bliver vi .... Den globale sammenligning er ... oplysende. Byer som Zürich, Frankfurt, Amsterdam, Stockholm, Tokyo og Paris har alle en meget større brug af offentlig transport end nogen amerikansk, canadisk eller australsk by. Alligevel bygger de færre veje og ejer færre biler. De har meget større cykelanvendelse. De har cirka halvdelen af transportdødsfaldene. De bruger mindre på transport til arbejde. De udleder en brøkdel af CO2. Og ja, de er rigere. Europas 11 hovedbyer har i gennemsnit 390 biler per 1000 mennesker og en gennemsnitlig GRP på 32.000 USD pr. indbygger. Imidlertid har USA's 10 hovedbyer i gennemsnit 600 biler per 1000 mennesker med en GRP på kun 27.000 USD. Tokyos gennemsnitlige bilejerskab er beskedent på 225, mens GRP let stiger til 37.000 USD. Mere penge brugt på biler skaber ikke velstand. Det flytter bare penge3. Mindre offentlige midler er nødvendige for at skabe et transportsystem af høj kvalitet.4. Højteknologiske virksomheder tiltrækkes af en opfattet bedre livskvalitet.5. Forbedrede personlige økonomi6. Bedre fysisk sundhed7. Bedre mental og følelsesmæssig sundhed8. Færre overvægtige borgere9. Mere fritid10. Mere skønhed11. Større mobilitet12. Inklusion af ældre borgere13. Mere retfærdig leveforhold for lavindkomsttagere14. Øget følelse af fællesskab15. Individuelle muligheder for sikrere rejser16. Mindre trafikpropper på vejene17. Sikrere og mere stille nabolag18. Flere ressourcer til offentlig brug19. Forbedret og mere troværdigt metropolbillede20. Bedre luftkvalitet21. Visuelt mere tiltalende storbyområde22. Renere overflade- og grundvand23. Stille by24. Bremset global opvarmning25. Mere bæredygtig livsstilandetsteds. Sidste gang jeg tjekkede, havde min hjemby hverken en olie- eller bilindustri. Og at købe Ford og GM gør åbenbart heller ikke Detroit, MotorCity USA, rigere. Overdreven forbrug af biler og deres infrastruktur betyder blot mindre penge i din lomme og i din økonomi, som kunne bruges til produktive ting.
Stier vil hjælpe ikke kun ved at reducere behovet for den omfattende infrastruktur, der er nødvendig for at støtte bilrejser, og ved at reducere emissioner, men også ved at spare på fremstilling og bortskaffelse af biler. Miljø- og Prognoseinstituttet i Heidelberg, Tyskland, opregner de følgende miljøomkostninger ved en enkelt bil:Ekstraktion af råmaterialer:26,5 tons affald922 millioner kubikmeter forurenet luftTransport af råmaterialer:12 liter råolie i havet pr. bil425 millioner kubikmeter forurenet luftProduktion af bilen:1,5 ton affald75 millioner kubikmeter forurenet luftKørslen med bilen:18,4 kilo af abrasivt affald1000 kubikmeter forurenet luftBortskaffelse af bilen:26. Anerkendelse for lederskab inden for lyd miljøpolitik.27. Beredskab til andre miljøinitiativer102 kubikmeter forurenet luft
28. Forbedret livskvalitet for kvinder
