Hey. Ved du hvad? Vi er på noget godt. Vi har et fantastisk produkt. Vi har det mest effektive værktøj i vores byværktøjskasse til at genopbygge vores beboelige byer. Det er lige foran os. Den ydmyge cykel er tilbage. Efter at have transformeret samfundet hurtigere og mere effektivt end nogen anden opfindelse i menneskets historie i årtierne sidst i 1800’erne og begyndelsen af 1900’erne, er cyklen klar til at gøre det hele igen. Alligevel har mange byer svært ved at få folk til at overveje cyklen som transportmiddel. Som vi har vidst i over et århundrede, er infrastrukturen nøglen. Alt for mange byer hænger håbløst bagud med at modernisere sig ved at skabe sikker cykelinfrastruktur. Denne artikel handler om det andet problem ved hånden, nemlig hvordan man kommunikerer om cykling. Ikke sportscykling, svedig og udstyrsbaseret cykling til sport eller rekreation, men bare god gammeldags bycykling for de 99%. Det produkt, vi arbejder med, produceres af hundredvis af producenter - de fleste af dem uden evne til at se det større billede med at fremme cykling, i stedet fokuserer de på deres individuelle produkter. Så har vi offentlige instanser - f.eks. transport eller sundhed -, der gerne vil se en massiv stigning i antallet af cykler, der bruges som transportmiddel i byerne, af åbenlyse gavnlige årsager til samfundet. På samme måde har de vist sig at være ineffektive til at sende budskabet på en effektiv måde.
Jeg har kaldt miljøbevidsthed det største flop inden for markedsføring i menneskets historie. Bare se på de sidste 40 år med fokus på bevidsthed, og alligevel er der få mennesker på planeten, der lever drømmen som miljøforkæmper. Det beklager jeg. Det er dog ikke svært at se, hvorfor det er sket og fortsætter med at ske. Der er få mennesker, der reagerer positivt på belærende pegefingre fra subkulturelle grupper, der nedgør alle, der ikke følger deres hellige mission. Den canadiske forfatter Chris Turner beskriver det glimrende i sin bog The Geography of Hope.
Desværre synes så meget cykelkampagne at være inspireret af de samme budskabsteknikker. Den fjollede fokus på “grøn”, redning af planeten, reduktion af emissioner osv. Hvis denne skyldfølelsesstrategi ikke har virket i de sidste 40+ år, kommer den næppe til at fungere nu, vel? Se på markedsføringen, som folk bliver bombarderet med 24/7 på alle medieplatforme. Professionelt, positivt, glitrende. Cykelnørderne bør holde sig langt væk fra enhver form for reklame. Deres subkulturelle tilgang er mislykket. Cyklen var i årtier et af de mest succesfulde produkter på planeten - i enhver kultur. Den solgte sig selv ved bare at være et fantastisk produkt, men man må ikke undervurdere den enorme værdi af reklamen, der blev brugt til at sælge cykler og relaterede produkter til de 99%.Mange af jer har nok set eksempler på smukke cykelplakater fra “dengang”. Jeg har brugt over fire år på at studere dem, analysere dem og bare nyde dem. Jeg holder foredrag om emnet. Af en eller anden grund har jeg aldrig skrevet det ned i en artikel. Så her kommer det.Lad os se på en lang række cykel- og tilbehørsplakater fra historiens arkiver for at se, hvad der fungerede så strålende dengang, og hvad vi kan lære om at sende det samme budskab i dag. Tiden er afgørende. Urbaniseringen stiger hurtigt. Vi har brug for løsninger. Vidunderligt … ironisk nok … denne opfindelse fra det 19. århundrede kan løse 21. århundredes bymæssige problemer. Hvis vi sælger det korrekt og effektivt. Lad os først se på symaskiner og støvsugere.
Slutningen af 1800-tallet var en afgørende epoke af mange årsager. Visse teknologiske fremskridt var frø til så mange opfindelser, ikke mindst cyklen og … symaskinen. Udviklingen af finere maskiner åbnede dørene for så mange vigtige aspekter af produktdesign. De første symaskiner var store og besværlige og blev generelt betjent af stærke mænd på fabrikker. I takt med at teknologien skred frem og gjorde det muligt at lave maskiner, der var finere og mere delikate, blev symaskinen en af de første designs, der blev mindre. Virksomheder som Singer indså tidligt potentialet. Familier havde en husmor, der kunne reparere og stoppe strømper. Se på de tre eksempler på tidlige symaskineannoncer ovenfor. Samt designet på de tidlige maskiner. De fokuserede alle på at gøre produktet mainstream ved at rette sig mod den mest åbenlyse brugergruppe på den tid. Det var en succes. Måske ikke en symaskine i hvert hjem, men helt sikkert en monumental boom.
I efterkrigstiden eksploderede salget af støvsugere på grund af udviklingen af kompakte, billige modeller, der var inden for rækkevidde for en bred del af befolkningen. Ovenfor, nederst til højre, er en tidlig støvsuger. Ikke lige noget, der ville passe ind i dit entréskab. Virksomheder, der solgte de nye, moderne maskiner, henvendte sig til det åbenlyse marked på det tidspunkt - husmødrene. Ved at se på plakaterne ovenfor kan vi se tydelige ligheder i tone, stil og tilgang. Det er sikkert at sige, at støvsugeren er et af de mest succesfulde produkter i historien. Der er næsten en i hvert hjem. Hvis du sammenligner plakaterne for symaskiner og støvsugere og opsummerer budskabet brugt til at sælge produkterne med nøgleord, ser det sådan ud:- Befriende - det vil ændre dit liv. Frigøre dig fra det, der binder dig.
- Moderne - det er nyt og spændende, og alle børnene er med på det. Følg med de Joneses.
- Elegant - Du har ikke brug for andet end produktet. Det er elegant, ligesom dig.
- Ubesværet - Det er så let. Seriøst.
- Socialt - Det er socialt. Brugen af produktet vil forbedre din socialitet. Mere tid med venner og kære.
- Praktisk - Det vil forbedre dit liv ved at frigøre tid til andre aktiviteter. Utroligt effektive nøgleord til at markedsføre ethvert produkt.
1. Kunstner: Ukendt. År: c.1878 / 2. Ingen information / 3. Ingen information
1869
Dette var et interessant år i historien på mange måder. To opfindelser kom frem, som ville ende i et af de mest produktive reklamesamarbejder nogensinde, med en hær af kunstnere og klienter. Den første var farvelitografi. En enorm spand med regnbuefarvet maling blev sprøjtet ud over kunst- og reklameverdenen. Før litografi blev tryk primært udført ved reliefprocessen. Manisk skæring af linjer ind i plader og svampning af blækket, hvorefter papir blev lagt ovenpå med forhåbningen om, at det udskårne motiv ville overføres til papiret. Litografi var en kemisk proces, der fjernede … ja … alt, hvad der var svært ved trykning.Litografi havde eksisteret siden 1798 i en lignende, men mere kompliceret form, der blev udviklet af Aloys Senefelder. Farvelitografi så dagens lys, da Thomas Schotter Boys producerede nogle arkitektoniske tryk i 1839, men der skete ikke rigtig meget derefter, indtil Jules Chéret startede et trykkeri i Paris i 1866. Han imponerede alle med sine farverige produktioner ved hjælp af nye teknikker, der tillod et fantastisk udvalg af nuancer. Nogle hævder, at hans plakat til Bal Valentino fra 1869 markerede fødslen på den moderne plakat.
Chéret fokuserede på illustrationen. Kunstværket. Han nedprioriterede teksten som blot supplerende information. Han introducerede en helt ny medieform. Kunstnere kæmpede for at være en del af det. Alle ville have en del af den kreative handling. I 1869 kom der noget, der ville sætte verden i brand. To englændere, Reynolds & Mays, opfandt Phantom-prototypen, der erstattede træstænger med tynde, metalstænger. Tre år senere producerede Smith & Starley Ariel-cyklen. Det var endnu ikke den klassiske diamantramme, som Starley udviklede i 1885 med produktionen af safetycyklen, men denne “Ordinary” eller “Penny Farthing” -model sendte chokbølger rundt i verden. Velkommen til en revolution. Hvilken ekstraordinær maskine cyklen var for folk generelt på planeten. På et øjeblik blev ens mobilitetsradius markant udvidet. Tidligere uopnåelige hastigheder for mennesker, der kom af egen kraft, blev realiseret.At sælge cykling
Cykler startede på samme måde som symaskiner og støvsugere. De tidlige versioner var store, klodsede og tiltalte kun et snævert demografisk segment. Tidlige symaskiner og støvsugere var komplicerede maskiner, der blev betjent af mænd.Tidlige cykler som Ariel og de variationer, der fulgte, blev meget hurtigt populære - absolut. En slags for-boom boom. Dog var de kun det eksklusive domæne for rige drenge. Cykler var meget dyre at fremstille i for eksempel 1880. De kostede mellem 300-500 dollars. I dagens dollars svarer det til 7700-11.600 dollars (i henhold til inflationens beregner… jeg elsker internettet)
Markedet var lille, og derfor blev der produceret få plakater for cykler mellem 1872-1890. Dette skyldtes også i høj grad, at fransk cykelproduktion gik i stå under sammenbruddet af Det Andet Kejserrige og nederlaget i den fransk-tyske krig mellem 1871-1880. Mest markedsføring blev udført gennem påkostede designede kataloger, der appellerede til de velhavende, veluddannede kunder, samt annoncer i udvalgte publikationer, som sagde kunder læste. Det var meningsløst at annoncere til masserne, da de ikke havde en chance i helvede for at erhverve produkterne. Kunstværkerne øverst i dette afsnit viser, hvor ivrigt litografi blev brugt, men det var begrænset til en lille del af befolkningen.
1. Kunstner: Henri Thiriet. År: c.1895 / 2. Kunstner: PAL (Pseudonym for Jean de Paléologue. 1855-?). År: c.1900 / 3. Kunstner: Jules Chéret (1836-1933). År: 1891 / 4. Magasinforside. Kunstner: Ukendt. År: 1896 /
Jeg kan simpelthen ikke vise alle fantastiske, historiske cykelplakater. Der er tusindvis og atter tusindvis af dem. Mange er også gået tabt for evigt (hvem gemmer reklameskilte, når de bliver taget ned i dag?). Jeg har gjort mit bedste for at præsentere nogle af de bedste inden for forskellige relevante temaer for at udarbejde en handlingsplan, der kan anvendes i dag.
Kunstnere strømmede til farvelitografi. Med opfindelsen af safetycyklen - stellet, vi stadig kender i dag - eksploderede cyklen ind i samfundet over hele verden. Den var det hotteste mainstream-produkt på ethvert marked. Den hotteste medie var farvelitografi. Det ville vise sig at være et frugtbart partnerskab, hvilket heldigvis skete.
Cyklen fangede opmærksomheden hos enhver, der blev eksponeret for den. Den var fremtiden, fremskridtet, moderniteten. Den var alt. Kunstnerne, der begyndte at fremstille plakater for den voksende hær af cykelmærker, afspejlede blot deres forundring over produktet. Friheden, som cyklen gav, var afgørende for reklame i årtier fremover. Det her er, hvor det hele begyndte.
Lad os huske nøgleordene i starten af artiklen og se på befrielse.
Plakaterne øverst i denne sektion tager ikke nogen omveje. Lad os se på billederne og beskeden, de sender. Kraftfulde billeder af befrielse med stærke karakterer. Den tredje plakat fra venstre er også lavet af Jules Chéret. Ligesom mange af tidens førende kunstnere blev han involveret i cykelsporten med stil. Det er en plakat for et fransk cykelmærke, hvis navn kan oversættes til Fransk Banner. Patriotisme var også et betagende tema på dette tidspunkt.
Chéret blev også kaldt “kvindernes befrielsesfader” i sin levetid på grund af sine værker - og ikke kun cykelplakater. (Når du bor i Skandinavien - i et område med fremragende ligestilling mellem kønnene - rynker du ikke engang øjenbrynene ved tanken om, at kvindernes befrielse har en far). Der er blevet skrevet meget om cyklens rolle i kvindernes befrielse (dog aldrig nok) og der er mange inspirerende citater om det.
Hvad Chéret gjorde var at portrættere kvinder på en ny, forfriskende og - for nogle (mænd) - radikal måde. Hvad det samtidige samfund i Paris så, når de betragtede plakaterne, var kvinder, der var glade, ubekymrede, stilfulde og livlige. Det bebudede en tidsalder i Paris, hvor kvinder åbent kunne deltage i aktiviteter som at bære dybtkløvede kjoler og ryge. De kvindelige karikaturer blev endda kendt som Cherettes. Det gik hånd i hånd med den befriende effekt, som cyklerne havde på alle samfundets aspekter.
1.Kunstner: Ukendt. År: c.1900 / 2.Forside fra New York magasinet “Truth”. Kunstner: Ukendt. År: 22. august 1896 / 3.Ingen info / 4.Ingen info Alle de metaforer og symbolik fra den tid blev taget i brug af kunstnernes arsenal. At være kunstner krævede at lære de klassiske værker at kende, herunder historisk og kulturel symbolik. Dette blev sublimt og naturligt overført til cykelplakaternes genre. Ikke mindst fordi dette var et visuelt sprog, som potentielle kunder var fortrolige med. Cyklen blev ofte løftet op som hyldest til og respekt for dens kraft og transformerende effekt på samfundet. Det andet kunstværk fra venstre, ovenfor, er faktisk ikke en plakat, men forsiden på et magasin fra New York ved navn Truth fra 22. august 1896. Cyklen triumferende, lyser vejen til en lys, ny fremtid. Ingen tekst om indholdet i denne udgave. Bare kvinden på hendes cykel. Der var ingen grænser for mulighederne med cyklen, og alle vidste det. Byens borgere kunne rejse hurtigere end nogensinde før på tværs af bylandskabet. På landet kunne folk udvide deres transportradius til et hidtil uhørt område. Vi ved nu, at cyklen forbedrede genpuljen. Intet mindre. I offentlige registre i byer begyndte efternavne, der i århundreder havde været knyttet til byer eller distrikter, pludselig at dukke op meget længere væk. Folk begyndte at flytte rundt som aldrig før på grund af arbejde og kærlighed. Det ville ikke være en strækning at antyde, at folk havde mere sex efter opfindelsen af cyklen. Eller i det mindste sex med nye mennesker. Den iboende spænding ved denne velkomne udvikling kan bestemt aflæses mellem linjerne i disse plakater. 
1.Kunstner: Frederick Winthorp Ramsdell. År: 1899 / 2.Kunstner: Henri Thiriet. År: 1898 / 3.Kunstner: J.Cardona. År: 1901 / 4.Kunstner: E.Célos. År: 1901 / Et andet tema, jeg har bemærket, er fantastisk hår, der symboliserer ungdom og en ubekymret holdning. Der er utallige plakater med blomster eller forskellige symboliske grene. Jeg har altid elsket det overvældende metaforiske spil i den anden plakat for Griffiths. Så enkel og alligevel så tydeligt i dit ansigt. En ung kvinde i hvidt cykler med løsthængende hår fra venstre mod højre (mod fremtiden) og kaster tilfældigt blomster, som hun kører. Ved vejen sidder en gammel kvinde i en seng uden blomster og stirrer fra højre mod venstre (mod fortiden). Hun kigger ikke engang på den cyklende pige, som om hun har resigneret sig til, at fremtiden passerer hende forbi. Ved yderste højre side er et canadisk mærke, der forsøger at vinde indpas på det franske marked. Nationale markeder var enorme og utrolig konkurrencedygtige. Cykelplakatens opkomst bebudede dog en ægte international tidsalder. En plakat kunne let blive skabt af en rumænsk kunstner uddannet i England (som Jean de Paleologu, der har to plakater i denne artikel) til en fransk trykker og sælge canadiske cykler til en lokal agent. Som altid kendte kunsten ingen grænser.
1.Kunstner: Ukendt. År: c.1900 / 2.Kunstner: PAL (Pseudonym for Jean de Paléologue.1855-?). År: c.1895 / 3.Kunstner: Jean Carlu. År: 1922 / 4.Kunstner: Ukendt. År: c.1892 / 5.Ingen info. De mest ikoniske plakater fra den tid, der huskes tydeligst selv over et århundrede senere, har kvindelige hovedpersoner. Mange af plakaterne var også berømte i deres egen tid. I en moderne optik kan det virke, som om kvinder blev brugt på en gratuitøs måde i kunstværkerne for at sælge cykler. Intet kunne være længere fra sandheden. Det, som Chéret startede, udviklede sig til en bevægelse. En havomvæltning i samfundet. Friheden, som cyklen gav, medførte kvindernes befrielse og befrielse af arbejderklassen og åbnede vejen til en modig, ny fremtid. Det hele startede med den kraftfulde symbolik. Når kvinderne begyndte faktisk at købe og hoppe på cyklerne, ekspanderede markedet eksponentielt. Den overvældende dominans af kvindelige figurer var symbolsk for den poetiske skønhed og positivitet ved cyklen og hjalp med at overbevise nybegyndere om produktets brugervenlighed. Det udviklede sig hurtigt til markedsføring rettet mod både kvinder og mænd på én gang. Der er naturligvis plakater med mænd, som f.eks. Hercules Bicycles længst til højre ovenfor. Plakaterne med kvindelige figurer, når man tænker på at sælge cykler til kvinder, var fyldt med budskaber om enkelhed, elegance, frihed - og alt dette samtidig med at man bevarede sin kvindelighed. Ved cyklens begyndelse var dette en effektiv markedsføringstaktik, der fungerede utroligt godt.
Nøgenhed var ikke usædvanligt i kunstværker i Frankrig på det tidspunkt, men med opkomsten af cykelplakaten kom befrielsen i mange former. Så mange smukke plakater viste nøgne eller sparsomt klædte kvinder som en yderligere forlængelse af befrielsesmetaforen. Frankrig i slutningen af det 19. århundrede mindede bestemt ikke om Nordamerika på samme tid. De fleste af nøgenhederne i cykelplakathistorien var franske. De fleste kvinder på plakater i andre lande var klædt.
Det er værd at nævne, at Frankrig i slutningen af det 19. århundrede heller ikke var USA i 2009. En amerikansk vinproducent brugte kunstværket fra Cycles Gladiator på deres flasker, og disse flasker blev forbudt i Alabama.
Cyklen, til trods for sin vidunderlighed i offentlighedens øjne, var stadig en udfordrende maskine. Især kvinder skulle overbevises om dens brugervenlighed, og der blev gjort stor indsats for at portrættere dette i kunstværkerne. Én meget iøjnefaldende tema i historiske cykelplakater er kvindens position. Der er utallige eksempler på, at kvinden symbolesk cykler foran manden. “Se? Det er nemt. Ingen anstrengelse krævet.” Og så er det utroligt socialt. Det er en aktivitet, I kan gøre sammen.
Plakaten ovenfor fra 1894 reklamerer for en cykelundervisning med tre spor, hvor folk kunne lære at cykle. Ofte fungerede officerer eller politifolk som lærere - det autoritative præg skadede ikke salget - og det er tydeligt, at denne plakat signalerer brugervenlighed (og flotte lærere) for det kvindelige publikum. Cykle med én hånd, kigge på os med en afslappet, selvsikker udtryk, iført en pragtfuld påklædning. Det skriger alt sammen, hvor let det er. Denne plakat minder mig om en interessant kendsgerning og noget, der stadig gælder i dag. Det er utroligt svært at tegne cykler. Prøv at bede en gruppe voksne om at tegne en cykel og bliv overrasket og underholdt over, hvor galt de fleste af dem klarer det.
Midt i al den kunstneriske entusiasme for at designe cykelplakater blev cyklerne ofte tegnet simpelt. Selv når den store Toulouse-Lautrec selv lavede cykelplakater, blev visse detaljer overset. Når man kigger på mange af disse plakater, kan man tydeligt se, at hjulene var det vanskeligste. Fælge bliver ofte glemt, og eger er bare en smattering af tynde streger - hvis de overhovedet er der.
“Det er let. Det er let. Det er let.” Denne besked blev gentaget konstant i årtier. Indimellem blev der fokuseret på tekniske egenskaber. De første to plakater ovenfor reklamerer for kæde-løse cykler, som i stedet havde en akseldrev. I midten og nederst til højre kan man se de tidligste tendenser inden for vægtreducering, selvom det var målrettet de kvindelige kunder og ikke de moderne MAMILS (Middle-Aged Men In Lycra).
Som tiden gik, ser man tydeligt, at fokus begyndte at udvides. Omkring 1905 cyklede alle. Markedet var etableret. I begyndelsen var fokus generelt. Det handlede bare om det store billede. Den moderne cykel og alle de gode ting, den kunne udrette. Når folk blev mere fortrolige med dem, begyndte reklamerne at handle om præstation, vægt og hastighed, som man kan se i den fjerde plakat ovenfor. Oprejst cykel, dejlig kjole, men stadig i metaphorisk takt med en løbende hund.
Mens det 20. århundrede skred frem, blev der en større fokus på hastighed - Raleigh var berømt for dette tema - men også på kvalitet. “Den helstøbte cykel” var en Raleigh-slogan i årtier. Det, der måske virker underligt for os i dag, var normal retorik i, i det mindste, Storbritannien i 1930’erne, hvor Royal Enfield Bicycles stolt erklærede på alt deres materiale, at deres cykler er “lavet som et gevær”. Den svenske plakat til højre erklærer også, at deres cykler - og dele - er lavet af rustfrit stål.
1.Kunstner: Carsten Ravn.År: 1897 / 2.Kunstner: Edward Penfield (1866–1925).År: 1896 / 3.Udgiver: Chambrelent, Paris.År: c.1890’erne
Vinklen “uden anstrengelse” har mange visuelle temaer, der understreger brugervenlighed og ingen risiko for at miste elegance. Der er mange, mange plakater med cyklister med fødderne oppe.Det er en af de første ting, du gør som barn, når du lærer at cykle, og det er skræmmende - især når de fleste cykler havde frihjul.Så lad os bare blive ved med at vise, hvor let det er.
1.Kunstner: Georges Gaudy (1872-?) År: 1898 / 2.Kunstner: Ukendt.År: c.1900 / 3.Ingen info / 4.Kunstner: Ukendt.År: c.1900 Du behøver ikke at cykle for at se godt ud og være afslappet.Til venstre kan du også bare hænge ud og se sej ud og sende onde blikke til de idioter, der kører ned ad vejen i en af disse nye fangdrevne automobil-kreationer.At holde sig rolig, være elegant og have overskud.Det er så let, at endda en abe kan gøre det og se sej ud i sine fedeste klude.Det er interessant, at plakaten til højre viser, at hun kigger tilbage over skulderen.Hun leder efter sine venner/mand (hun er så hurtig, at hun er foran) og signalerer måske samtidig, at det er let at tage øjnene væk fra vejen.Hvis du har lært at cykle, ved du, at en af de første svære ting at lære er at kigge bagud uden at svinge skarpt på cyklen.Min teori er, at så mange små detaljer, som folk var forsigtige med, er vist i detaljerne i mange af disse plakater.
1.Kunstner: N.Vivien.År: c.1900 / 2.Kunstner: Paolo Henri.År: c.1900 / 3.Kunstner: Georges-Alfred Bottini (1873-1906).År: 1897 / Hør her, hvem har brug for cykler for at sælge cykler, når man har fugle og velklædte mennesker hang på gadehjørnet? Mange tidlige plakater viste ikke cykler, fordi de var svære at tegne, men også fordi det var så stor en trend, at du ikke behøvede det.Bare smæk dit firmnavn (forudsat at det begynder med Cycles) og så er du klar.Bemærk, hvem i mængden på midterplakaten kigger lige på dig.En kvinde.Hun fortæller dig noget med sine øjne.Hun er med på cykelbølgen.Kan du ikke tegne cykler? Fortvivl ikke.Bare tegn en vag form og klem den ind mellem nogle velklædte kvinder - som bekvemt skjuler de svære at tegne dele som … ja … alt undtagen hjulet og styret - bag en lysegul kjole.
1.Kunstner: Ukendt.År: c.1913 / 2.Kunstner: Ingen info.År: 1952 / 3.Kunstner: F.Hart-Nibbrig.År: c.1912 / 4.Ingen info.Produkt: Carlsberg Bryggerier
Denne sociale faktor var af enorm betydning i begyndelsen.Mange cyklister meldte sig ind i klubber, hvor de tog ud på landet i weekenderne.Disse klubber var enorme.Bare kig på denne liste over klubber i København alene i 1890’erne.Det var en social ting at gøre, og det var vigtigt at formidle den meddelelse, især i slutningen af 1800-tallet.At højre er der en Carlsberg-ølreklame.Hurra … den kro sælger det!
Simpelx-annoncen fra Nederlandene ser ikke ud til at være særlig sjov - den præges af den kalvinistiske indflydelse - men de er, for pokker, på vej ud af byen på cykeltur.Den første plakat viser, at alle gør det - og alle KAN gøre det.Hen imod 1950’erne fortsætter temaet i den anden plakat fra Storbritannien.Det er socialt og fornøjeligt.
1.Kunstner: Eugéne Ogé.År: c.1897 / 2.Kunstner: Ukendt.År: c.1923 / 3.Kunstnere: Behrmann & Bosshard.År: 1938 / 4. Kunstner: Will H.Bradley (1868-1962).År: 1899. Det er bemærkelsesværdigt den konstante og konsistente fokus på, at cykling bare er en normal aktivitet/transportform, der ikke kræver nogen indsats eller ekstra udstyr.Det varede i årtier.Der er også eksempler på markedsføring fokuseret specifikt på sport, men eksemplerne ovenfor fokuserer på mainstream.Selvom det ikke er så bemærkelsesværdigt som en markedsføringsstrategi.Det var bare standardreklame.Teknikker, der næsten ikke adskilte sig fra reklamer for alle andre produkter på markedet på det tidspunkt.
Det var klart, at cykling var cool, hvis du kigger på den første plakat, ovenfor.En elegant mand i smart tøj, der cykler og sender et spottende blik til taberen, narren på fortovet - overvægtig og med røde næse som en fuld.Designet ændrer sig over tid, og i Schwalbe Bicycles-annoncen fra 1938 kan vi se, at en simplere stil var alt, hvad der var nødvendigt.En svala.En cykel.En tekst der læser “Det er en elegant cykel".Boom, baby.
Hvis du sammenligner Schwalbe-plakaten fra 1938 med den til højre fra 1899, er det en interessant øvelse, hvis kun for at se, hvordan design har ændret sig.
1.Ingen info / 2.Kunstner: Decam.År: 1897 / 3.Kunstner: C.M.Coolidge.År: c.1895 / 4.Producent: Dingley Brothers.År:1918 I havet af cykelplakater gennem årtier vil der uundgåeligt være noget drivgods. Fra det Twilight Zone-lignende Victor Cycles-plakat til venstre til Pyscho Cycles-plakaten helt til højre - en plakat, der ligner noget, der kunne reklamere for en bike polo begivenhed i Brooklyn sidste år. Den anden plakat er en, der underholder mig enormt meget. Vi ved lidt om kunstneren Decam, og lidt er kendt om mærket La Vélo Catémol. Det vi ved er, at det var åbenbart helt acceptabelt at bruge et billede af en nøgen person kædet fast til en brønd med en cykelkæde, der laver et rock and roll-tegn med fingrene for at sælge et produkt i 1897. Columbia Bicycle-plakaten er et andet mærkeligt tilføjelse til biblioteket over cykelplakater. Mange af de samme temaer var i spil på begge sider af Atlanterhavet, men en vis C.M. Coolidge blev inspireret - jeg ryster ved tanken om hvad der inspirerede ham - til at tegne en abe og en papegøje, der suser ned ad en bakke. Jeg ved ikke hvad aben laver bag ved papegøjen, men jeg gætter på at det er aben, der siger “Vi har en himmelsk tid”, for papegøjen ser ikke begejstret ud. Udover abernes papegøje-fetichisme, har den abe ikke sine fødder på pedalerne, og de undgik akkurat en sten. Alt sammen meget forvirrende og nok ulovligt i Alabama.
I midten er der et billede af den guldbelagte Cyklende Pige, der har stået og betragtet Rådhuspladsen i København siden 1936. Hun er en af to figurer - den anden er en guldbelagt kvinde med en paraply, der går tur med en hund. “Vejrpigerne” - vejr-pigerne - roterede på en stand afhængig af vejret på Richshuset bygningen, så forbipasserende kunne se denne vejrudsigt suppleret med et neon-thermometer.
Designet af Einar Utzon-Frank (1888-1955), er det ikke overraskende, at det var en “cykelpige” - dansk for “cyklende pige” - der blev valgt som symbolet for godt vejr. Hun er en sand kulturel ikon og har været det siden slutningen af 1800-tallet.
Faktisk, i en afhandling med titlen “Den Beskedne Demokrati i Dagliglivet - En analyse af cyklen som et symbol på dansk indretningsstil” af Marie Kåstrup (der nu arbejder for Københavns Cykelkontor), beskrives cyklende pige som “Et unikt frontfigur for den demokratiske cykelkultur. Hun er på én gang en beskeden, charmerende og hverdagslig repræsentation af danske værdier."
At oprette guldbelagte statuer i 1936 på en ny bygning på det bedste tænkelige sted var uden tvivl et symbol på velstand.
CCM Bicycles-plakaten fra Canada til højre er et mindre eksempel på at bruge cykler som et symbol på velstand og grænser til at gøre nar. Cyklende dreng praler over for den stakkels Bill. Han fik gode karakterer, og hans (formodentlig velfungerende) forældre købte en cykel til ham.
1. Kunstner: Hans Bendix (1898-1984) År: 1938 - blev brugt til denne plakat i 1947. 2. Kunstner: Ingen info. År: 1947 3. Kunstner: Hans Bendix. År: 1947 4. “Drengen fra Danmark”. Kunstner: Ingen info. År: 1947 Cyklen som et symbol på dansk kultur og national identitet var altid til stede, under overfladen. Ikke så demonstrativ som mange tidlige franske plakater, men mere en accepteret sandhed, der ikke krævede meget opmærksomhed.
I slutningen af 1940’erne blev der lavet en række turistplakater med en bestemt målgruppe for øje. Briterne. De var en af to store cykelturende nationer - den anden var Tyskland, men de var travlt optaget med at genopbygge deres bombede byer. Briterne befriede Danmark, og det blev håbet, at denne forbindelse ville få briterne til at overveje Danmark som “Det Land, hvor de skulle holde ferie”. Det var trods alt et “Smilenes Land og Landet for Fred”. Kan du lide byer? Prøv “Europas Glade Sted” og få en fantastisk oplevelse på cykel i København. Plakat 1 og 3 er lavet af en legende inden for dansk plakatkunst, Hans Bendix.
Til det lokale marked indeholdt bøger som “Drengen fra Danmark” cykelbilleder og indhold til unge læsere.
For øvrigt ser det ud til, at der er en ny Hans Bendix i byen. Mads Berg er en respekteret grafisk designer, der bliver bedt om at lave højprofilplakater for mange kunder. Ikke alle af dem har cykler med, men her er nogle der gør. En København-plakat, en Bornholm-plakat og en plakat for yoghurt fra en stor mejeriproducent. Der var en mærkbar efterkrigsboom i cykelrelateret billedmateriale i mange lande, ikke mindst Danmark. Igen var cyklen et symbol på frihed - personlig og national - efter prøvelserne fra en lang og destruktiv krig. Den var stadig en metafor for en lys og lovende fremtid.
1. Dansk magasin Familiejournal. År: 1947 2. Reklame for amerikansk magasin Woman’s Day. År: cirka 1950’erne Forsiden af en dansk magasin Familiejournal fra 1947 er ret enkel både i design og budskab. Frihed. Glæde. Fremtid. Til højre reklamerede et amerikansk magasin, Woman’s Day, for sig selv med dette billede i 1950’erne. Hun skal ud for at få et eksemplar, og det gør hun selvfølgelig på en cykel med sit barn. 1950’erne så en hurtig ændring i byplanlægningen for at imødekomme bilen, som snart ville erstatte cyklen som symbolet på velstand og frihed. Cyklen, efter mere end 60 års dominans, blev skubbet ud. Ikke kun fra vores byer, men også fra vores reklamer. Cykelplakater begyndte at forsvinde i Amerika før de gjorde det i Europa. Her levede de videre ind i 1960’erne, før cykelboomen i 1970’erne. Ikke desto mindre var cyklen stadig noget koldt og glamourøst, og alle mulige filmstjerner blev set på dem. The New Yorker har haft cykler med på mange af deres forsider. Cyklen forsvandt aldrig rigtig i løbet af 1950’erne. Selv i 1970’erne blev cykler stadig brugt som et symbol på frihed. Da den sidste del af Orange County, Californien blev udviklet - Mission Viejo - solgte udviklerne deres kvarter med cykler. Flyt til Mission Viejo og “tag din cykel med til lørdag aften”. Parkér bilen og brug cykler i din by. Hvordan går det så i dag, Mission Viejo? Folk forstod, hvad cyklen betød for dagliglivet, og hvordan man brugte den. Sanpene-bicykler viste i 1925, hvor nyttig deres produkt var ved at skildre en mand, der Barberede sig mens han cyklede. Det var ikke en skør idé, det var bare en normal skildring af cykler. Interessant nok fandt jeg annoncen i midten for nogle år tilbage. Sparta Bicycles fra Holland bruger meget lignende metaforer til at sælge deres cykler. For hollænderne er det indlysende. De, ligesom danskerne, forstår det. Associationer skabes og forstås. Plakaten til højre for dækproducenten Hutchinson viser den praktiske rolle, som cyklen spiller i hverdagen. Den er fra 1920, så fokus var skiftet til praktiske anvendelser. I denne hollandske annonce fra for nogle år siden er der en anden association, der kommer naturligt for hollænderne. Køb en cykel, og få en gratis dragt. Det kræver ingen fantasi for en almindelig cykelkultur at se sig selv på en cykel iført en dragt. Træningstøj er mere en kultur end en sport i Danmark. Hvis vejret er godt, vil 500.000 til 1.000.000 mennesker stå langs gaderne under Danmarks Rundt i august for at se løbet. Tour de France er et populært samtaleemne, selv blandt mennesker, der aldrig har siddet på en racercykel. Så denne plakat fungerede og serverede sit formål. Faktum er, at det er en af de få effektive eksempler på at kombinere to meget forskellige genrer inden for cykling. Der er stadig mennesker, der tror, at sport er nøglen til mainstream. For et par år siden blev jeg inviteret til at tale med præsidenten og toppen af Amaury Sport Organisation (ASO), som arrangerer Tour de France, om advocacy. Jeg fortalte dem, at jo flere mennesker, der kørte på cykler i franske byer, jo større var chancen for, at Frankrig ville få en ny Tour-vinder. Præsidenten smilede og sagde, at de fleste ryttere kom fra landet. Jeg fortalte ham, at 80% af de danske ryttere, der nogensinde har deltaget i Tour, kom fra byerne. Du skulle have set hans ansigt. Forestil dig, hvis de mennesker på billedet var fortalere for gangbare byer. Det ville være mærkeligt, og alligevel accepterer vi, at cykelversionen af disse mennesker ofte er den primære stemme, der fremmer bycykling. Nøgleordene er ofte “red jorden”, “grøn”, “ingen forurening”, “sundhed”, osv. Alt hellig, pegefinger-hævende lort.Vi ved, hvorfor folk cykler i København og byer som Amsterdam.I København har byen bedt sine cyklende borgere hvert andet år siden 1996 om, hvad deres primære grund til at vælge cyklen er.Resultaterne ændrer sig aldrig.Det store flertal cykler, fordi det er hurtigt og bekvemt.Det er simpelthen den hurtigste måde at komme rundt, også når man kombinerer med offentlig transport.Et mindre antal siger, at de cykler af hensyn til sundheden.Dette handler ikke om kondition.De ved bare, at 30 minutter om dagen siges at være godt.Der er enkelte resultater for “det er billigt”, og kun 1% cykler af miljømæssige årsager.En kampagne, der fokuserer på nøgleord lånt fra miljøbevægelsen, er dømt til at mislykkes.Desuden er kampagnerne ofte baseret på antagelsen om, at alle er cyklister… de ved det bare ikke endnu.Hvor subkulturelt sådan.Dedikerede cyklister har slugt historien og prøver at få alle andre til at gøre det.Danskerne, hollænderne og japanerne - hovedøerne for den almindelige cykelkultur - har fundet ud af det.Hvis du vil have folk til at cykle, skal du bare gøre cyklen til den hurtigste måde at komme fra A til B ved hjælp af bedste praksis inden for cykelinfrastruktur, som har eksisteret i et århundrede.Det er virkelig så simpelt.Hvis vi skal kommunikere, bør vi gøre det professionelt og intelligent for en bredere målgruppe.Bilindustrien har excelleret i at markedsføre deres produkter i et århundrede, på trods af den overvældende negative indvirkning, som biler har på byer.De har lært af cyklens tidlige dage med reklame og har brugt årtier på at perfektionere kunsten.Der er selvfølgelig nogle forbindelser til bilsport, men tænk på alle bilreklamer, du nogensinde har set i hele dit liv, og husk nøgleordene.De er alle der.Folk har forventninger til markedsføring og reklamer.De bombarderes med professionelle kampagner, ligesom folk gjorde i 1895.At sælge cykling ud fra disse forventninger er en sikker måde at fremskynde cykelrevolutionen på.
Vi ved, at brugen af positiv billedsprog er gavnligt for ethvert produkt.Vi lavede endda en undersøgelse for at bevise det.Vi ved, at succesfuld markedsføring er baseret på at præsentere produktet for offentligheden i et positivt lys.Det har vi vidst i meget lang tid.Det er på tide, at vi begynder at bruge det.
Alle vores primære nøgleord - frigørelse, lethed, modernitet, elegance, socialt, bekvemmelighed.De er alle åbne-kilde tilgængelige for brug.Ikke at bruge dem hæmmer væksten af cykling som transport.Noget der er skadeligt for arbejdet i alle dem, der forsøger at gøre byer bedre og for det fælles bedste.Jeg vil efterlade dig med den største reklame for cykling i Amerika i fyrre år..
